9月30日，南京港口重大项目开工活动在龙潭港区举行。南京港龙潭港区七期工程、南京港龙潭港区铁路专用线扩能增效建设工程两大项目正式开工，建成后将进一步完善龙潭国家物流枢纽功能，强化南京港公铁水、江海河联运地位，提升南京区域性航运物流中心对中西部地区辐射带动效应。

南京港龙潭港区七期工程

该工程拟建设1个7万吨级通用泊位，利用港口岸线310米，码头设计年吞吐量400万吨，主要货种为木片、散粮、元明粉和钢结构、管桩。港区陆域总面积12.2658万平方米，设计年通过能力为421万吨，计划2025年至2027年建设。工程建成后，不仅能与龙潭二期天宇码头一体化运营，实现新老码头的有机融合，提升南京港及龙潭港区的散杂货运输服务能力，还将巩固南京港江海转运主枢纽地位。2024年《南京港总体规划（2024—2035年）》获交通运输部和江苏省政府联合批复，规划形成“一港十三区”的发展格局。其中明确提到，龙潭港区是南京港未来发展的重点港区之一。今年3月，南京港龙潭港区七期工程使用港口深水岸线获交通运输部批复，成为《南京港总体规划（2024—2035年）》获得部省批复后首批正式获批的港口岸线。如今工程正式开工，意味着其从规划阶段正式落地实施。

南京港龙潭港区铁路专用线扩能增效建设工程（龙潭公铁水多式联运一期工程）

该项目聚焦港区铁路运输能力提升，将对既有铁路专用线进行扩能改造，新增集装箱装卸线1束3线、延长散堆装作业区装卸线至1050米，全面满足整列装卸需求。项目投用后，将进一步强化龙潭港区铁水联运功能，为南京打造“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”的多式联运网络提供关键支撑。

作为《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确的南京五大城市核心功能之一，南京区域性航运物流中心经过10余年发展，已取得显著阶段性成果。截至目前，南京港建成生产性泊位188个、年设计通过能力1.9亿吨，其中集装箱通过能力183万TEU，基本建成龙潭、西坝、新生圩三大核心枢纽港区及配套的集疏运体系，开通近远洋集装箱航线16条（日本、韩国、东南亚、印度、中东、北非、南美、地中海、北极、欧洲），进出南京港船舶吃水已提升至11.8米；2025年1-8月份，南京港完成港口货物吞吐量1.78万吨，集装箱267万标箱。

下一步，南京将以此次项目开工为契机，持续完善航运物流基础设施。到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、开放融合、智慧绿色”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，初步实现港产城一体融合发展，有力支撑南京港口枢纽城市的建设。

南京经开区作为南京东部重要的产业高地、创新板块和开放窗口，地处宁镇扬几何中心，是南京融入长三角一体化发展的前沿阵地，更是南京打造区域性航运物流中心的核心承载区。特别是东部龙潭片区坐拥长江黄金水道深水岸线和南京港龙潭港区，集聚了综合保税区、中欧班列等国家级开放平台，形成了公铁水空多式联运的集疏运体系，是南京乃至江苏对接“一带一路”倡议、长三角一体化战略，推动长江经济带高质量发展的双循环枢纽。

一年多来，南京经开区抢抓《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》《南京港总体规划（2024—2035年）》成功获批机遇，以重大项目为牵引，全力打造南京龙潭港产城融合示范区（简称“示范区”），并推动港口型国家物流枢纽与陆港型国家物流枢纽形成“双引擎”，持续提升示范区在全国现代物流枢纽格局中的地位。作为示范区港口能级提升的重要一环，南京港龙潭港区七期工程、南京港龙潭港区铁路专用线扩能增效建设工程两大项目建成后，将极大提升港区泊位通过能力和集疏运体系效率，显著增强大宗散货和集装箱中转集散功能。

南京经开区和港产城融合示范区将坚决扛起属地责任，以此次项目开工为新起点主动服务、靠前服务、延伸服务,为港口发展和企业运营提供最好的保障，助推在建项目早日投产达效。